Aluminium behuizingsframe voor EV-batterijpakket

Wij ontwerpen en produceren uiterst nauwkeurige, op maat gemaakte aluminium behuizingsframes voor accu's voor elektrische voertuigen (EV). Ons technische team ondersteunt Cell{2}}to{3}}Pack (CTP) en modulaire architecturen en biedt end{4}}to-contractproductie - van zware geëxtrudeerde structurele secties tot 5-assige CNC-bewerking, Friction Stir Welding (FSW) en geautomatiseerde lektesten.

Aanvraag sturen

product Introductie

Technische specificaties en productiemogelijkheden

Parameter	Specificatie en mogelijkheden
Kwaliteitscertificeringen	IATF 16949:2016, ISO 9001:2015, ISO 14001
Materiaal opties	Geëxtrudeerd 6061-T6, 6063-T6, 6005A-T6, gegoten A356-T6
CNC-bewerkingsnauwkeurigheid	Profieltoleranties tot +/- 0.02 mm; Nauwkeurigheid van de gatensteek binnen +/- 0.015 mm
Maximale bewerkingsenvelop	5-assig CNC-frezen tot 3500 mm x 2200 mm x 800 mm
Technologieën aansluiten	Wrijvingsroerlassen (FSW), robotachtig CMT/MIG-lassen, structurele lijmverbindingen
Afdichting en bescherming	Heliumlekmassaspectrometrietesten; Garandeert IP67/IP68-behuizingsintegriteit
Oppervlaktebehandeling	Hard anodiseren (klasse 2), E-coating, poedercoating, chromaatconversie

Integratie van structureel en thermisch beheer

Moderne accubakconstructies vereisen naadloze structurele stabiliteit en thermische bescherming. Ons technische team integreert deze sub-systemen rechtstreeks in het frameproductieproces:

CTP-frameontwerp:Geoptimaliseerde interne balkconfiguraties die energieabsorptie-van de crashstructuur bieden zonder onnodig eigen gewicht.

Integratie van vloeistofkoelingsbak:Friction Stir Welding (FSW) verbindt koelplaten rechtstreeks met structurele profielen, waardoor lekpaden worden geëlimineerd en de thermische contactweerstand onder de 0,05 K*cm^2/W wordt gehouden.

Post-deelname aan CNC-afwerking:Om hittevervorming bij het verbinden te voorkomen, voeren we na het lassen kritisch vlak{0}}frezen en nauwkeurig boren- uit om structurele vlakheid over meer dan 2,5 m frames te garanderen.

Casestudy: vervormingsbeheersing voor grote commerciële EV-frames

De uitdaging:

Een Europese Tier{4}}1-leverancier van bedrijfsvoertuigen had een aluminium batterijbehuizing van 2200 mm x 1400 mm nodig. Thermische vervorming tijdens traditioneel MIG-lassen veroorzaakte een onvlakheid van meer dan 2,8 mm, waardoor IP67-dichtingscompressie werd voorkomen.

Onze oplossing:

We hebben het verbindingsproces opnieuw ontworpen met behulp van Friction Stir Welding (FSW) in combinatie met op maat gemaakte hydraulische klembevestigingen, gevolgd door post-5-assige CNC-bewerking op de belangrijkste bevestigingspunten.

Het resultaat:

De algehele vlakheid van het frame werd binnen 0,4 mm gehouden en doorstond de 100% heliumlektest bij 10^-5 mbar*L/s zonder schroot tijdens massaproductie.

Kwaliteitsborging en procescontrole

Elke productiebatch passeert vóór verzending strikte kwaliteitsnormen voor de auto-industrie:

01/

Validatie van inkomend materiaal:100% batchtraceerbaarheid. Spectrometrische chemische analyse, treksterktetesten en ultrasone foutdetectie op ruwe geëxtrudeerde 6xxx-profielen.

02/

In-procesvervormingsbeheersing:FSW en geautomatiseerd klemmen. Gecontroleerd lassen met-warmte-invoer met behulp van geautomatiseerde armaturen om thermische afwijkingen te beperken.

03/

Volledige CMM-inspectie:3D-dimensionale verificatie. Belangrijke montagegaten, afdichtingsvlakken en paspennen gemeten op Zeiss CMM (tafel van 2500 mm x 1500 mm).

04/

100% hermetische lektest:IP68 Kwaliteitspoort. Heliummassaspectrometrie en luchtverschildruktesten op geïntegreerde koelkanalen en pakkingafdichtingen.

Veelgestelde vragen

Vraag: Welke aluminiumlegeringen raadt u aan voor structurele EV-batterijframes?

A: We gebruiken voornamelijk legeringen uit de 6xxx--serie (zoals 6061-T6, 6063-T6 en 6005A-T6) vanwege hun uitstekende balans tussen extrudeerbaarheid, vloeigrens, bewerkbaarheid en corrosieweerstand. Gietcomponenten zoals A356-T6 worden gebruikt voor complexe hoekknooppunten of montage-interfaces met meerdere assen.

Vraag: Hoe controleer je framevervorming tijdens het lassen om de afdichting van de pakking te garanderen?

A: We minimaliseren de warmte-inbreng door waar mogelijk gebruik te maken van Friction Stir Welding (FSW) in plaats van conventioneel smeltlassen. Daarnaast maken we gebruik van zware- hydraulische kleminrichtingen en voeren we na-verbindende 5--assige CNC-bewerkingen uit op pasvlakken om vlakheid binnen 0,4 mm over frames met grote overspanningen te bereiken.

Vraag: Welke lektestmethoden worden gebruikt om de naleving van IP67/IP68 te verifiëren?

A: Geïntegreerde vloeistofkoelplaten en afgedichte behuizingsverbindingen ondergaan 100% geautomatiseerde tests of systemen voor drukverschilverval.

Vraag: Kunt u frames voor batterijbehuizingen rechtstreeks uit onze 3D CAD-bestanden vervaardigen?

EEN: Ja. Wij ondersteunen aangepaste OEM/ODM-productie op basis van STEP/IGES CAD-bestanden en 2D-tekeningen van klanten. Ons engineeringteam voert een grondige Design for Manufacturability (DFM)-beoordeling uit voorafgaand aan de productie van gereedschappen en prototypes.

Vraag: Welke kwaliteitsdocumentatie en traceerbaarheidsrapporten worden bij elke batch geleverd?

A: Elke levering omvat een kwaliteitspakket dat voldoet aan IATF 16949, met daarin grondstoffencertificaten, CMM-inspectierapporten, NDT-/lektestcertificaten, oppervlaktelaagdikterapporten en traceerbaarheidsgegevens van volledige batches.

Populaire tags: ev batterij aluminium behuizing frame, China ev batterij aluminium behuizing frame fabrikanten, leveranciers, fabriek

← Een paar: Aluminium gegoten turbocompressorbehuizing

Volgende: Motordistributiedeksel van gegoten aluminium →

Aanvraag sturen

Misschien vind je dit ook leuk